▲東航飛機首航抵達伊斯坦布爾機場，當地機場派出引導車隊迎接

　　2023年9月28日凌晨01:30，MU703航班搭載230余名旅客，從上海浦東國際機場起飛，飛往世界上唯一地跨歐亞兩大洲的城市——土耳其的伊斯坦布爾，航班全程約12小時。由此，中國航司首度開航了“上海—伊斯坦布爾”，為這兩座世界名城、兩處全球重要航空樞紐連接起新的空中通衢，這也是東航服務共建“一帶一路”的又一重要舉措。共建“一帶一路”倡議提出十年來，在擁抱世界的畫卷上，留下了越來越多東航人的精彩筆觸。

　　飛架天路助力“大道同行”

　　在東航“上海—伊斯坦布爾”開航發布會上，土耳其駐上�？傤I事侯賽因·埃姆萊·恩金表示，新航線的開航，不僅掀開了民航業界的新篇章，也是土耳其與中國這兩個偉大國家之間長期以來友好合作的見證，希望這條航線成為兩國友誼與合作的橋梁。

　　航線網絡對于世界各國間的友好往來發揮著不可或缺的賦能作用。作為民航國家隊、主力軍之一，東航深諳這一點。今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，東航借著這一東風，持續拓展航線網絡，陸續新開了奧克蘭、阿姆斯特丹、馬德里、布達佩斯、伊斯坦布爾等一大批國際遠程航點。

▲2023北外灘國際航空論壇上，東航發布“航空運輸超級承運人”最新成果

　　當前，全球民航業正快速復蘇，除了“上海—伊斯坦布爾”，東航還在積極規劃推進更多國際航線的開通，特別是進一步全面完善洲際航線網絡。在2022年由東航參與承辦的北外灘國際航空論壇上，東航發布了“超級承運人”成果，提出了將自身打造成“航空運輸超級承運人”的愿景框架；而2023北外灘國際航空論壇上，東航又圍繞打造“超級承運人”進展，發布“長三角經濟圈空地一體出行網絡建設”等成果，進一步展示了其積極推動國際航班恢復的新進展新舉措。在我國航司中首家開航“上海—伊斯坦布爾”，折射出東航持續接力的“超級承運人”發展路徑。

　　當前，東航已直接聯通境外86個航點、覆蓋全球31個國家和地區；借助天合聯盟，東航的航線網絡通達全球166個國家和地區的1050個目的地，并在全球設有100余個海內外分支機構。

　　2023年以來，東航在“一帶一路”沿線開設的航點達38個，承運“一帶一路”航線旅客322.4萬人次。

　　優質出行產品閃亮“空中絲路”

　　《排面拉滿！中國女足包機回國：剛進祖國空域，高速通訊衛星帶來央視專訪》，2022年初，這則新聞報道伴隨萬眾矚目的中國女足勇奪亞洲冠軍后回程航班，刷屏新聞媒體。彼時，中國女足由印度回國的包機是完成改裝、能接入亞太6D衛星高速網絡的東航寬體客機航班，全國人民通過東航的機上高速網絡，見證了女足姑娘的凱旋直播、接受央視視頻采訪的順暢互動，視音頻的清晰、網速的流暢，贏得了廣大觀眾、網友的點贊。而這樣“冠軍級”的高速上網服務，如今已經遍及東航飛行在“一帶一路”航點的每一架寬體客機。

　　東航一直是中國民航機上Wi-Fi空中上網的領跑者。2014年7月23日，經國家相關業務主管部門批準，中國東航與中國電信聯手打造了中國民航首個衛星空地互聯商業測試航班；2021年8月20日，東航在國內首家完成了亞太6D衛星高速網絡商用航班體驗飛行，首家實現讓機上的空中互聯快如地面上的移動寬帶；2023年暑期，東航完成國內首次“從起飛到落地”全程空地互聯服務的測試飛行，突破了原先3000米高度以下的上網限制，目前，東航已經完成所有寬體飛機的改裝。對于普遍使用寬體客機執飛的“一帶一路”航線而言，東航旅客能在這些航班上廣泛實現“離地就上網，全程都在線”。

　　東航將最優質、最出色的出行產品投入“一帶一路”，在寬體客機上打造升級機上Wi-Fi空中上網服務正是一個縮影。

　　近年來，東航陸續引入空客350、波音787等新型寬體客機，并安裝了其代表國際民航業最先進水平的新一代客艙服務系統，這些新型客機與出色的客艙產品，迅速投入“一帶一路”航線——

　　2019年3月31日起，東航在上海—羅馬航線上啟用空客350寬體客機執飛。意大利既是古絲綢之路的歐洲終點，也是絲綢之路經濟帶和海上絲路的交匯點，歷史淵源和地理位置讓中意加強“一帶一路”合作有著得天獨厚的優勢。MU787/788上海—羅馬航線于2011年3月開航，受益于“一帶一路”的成長，航班從最初的每周3班增加到如今的每周7班。

　　2019年6月，東航旗下上海航空開通了中匈之間的首條直達往返客運航線“上海—布達佩斯”。匈牙利是首個與我國簽署“一帶一路”共建政府間合作備忘錄的國家，新航線與優質客艙產品，為中匈兩國的交流提供了更高水準的出行保障。

　　優化空中產品的同時，東航在主基地上海、在巴黎、在阿姆斯特丹、在伊斯坦布爾……在多個“一帶一路”沿線的重要航空樞紐，通過與所屬天合聯盟伙伴或者其他合作航司的深入合作，為樞紐中轉旅客實現了從出發地開始就能辦完各段登機牌、將行李托運到最終目的地的地面服務，為點對點之外、穿梭于“一帶一路”更龐大的轉機旅客群體，提供了便捷順暢的出行體驗。

　　不僅是客運服務，新冠疫情期間，東航“客改貨”飛機、“全貨機”開足“馬力”，全球運行、保通保暢，有力支持了產業鏈供應鏈穩定。

　　中國國際進口博覽會從首屆到即將迎來第六屆，作為上海最大的主基地航空公司，來自“一帶一路”沿線國家的展品、商品，通過東航空運或地面裝運服務“落地”上海。東航利用全物流產業鏈的優勢打造“產地直達”，從南美洲智利出發的車厘子經過短短的廿余小時，就能從“枝頭”到中國老百姓的“餐桌”。東航從2013年的2架次“車厘子包機”增加到目前的每年近200架次，成為智利優質車厘子空運中國的最大承運商。這種模式還被復制到三文魚、龍蝦、榴蓮等“一帶一路”沿線國家產品的跨國物流運輸中，為貿易暢通、民心相通、互利共贏貢獻央企力量。

　　萬里馳援詮釋“風雨同舟”

　　▲今年9月，東航全貨機飛經17國，將我國援助物資運抵利比亞颶風災區

　　2023年9月底，東航一架全貨機執行我國援助利比亞緊急人道主義物資包機CK5001航班，歷時近16個小時，途經2個落地國、飛經17個國家，將帳篷、急救包、凈水設備和監護儀等90余噸人道主義援助物資運抵利比亞東部城市班加西。

　　今年9月，地中海颶風“丹尼爾”以極為罕見的高強度并罕有地在夏末出現，給地中海周邊多國尤其是利比亞帶來巨大的大風和強降水災害。有專業人士分析認為，利比亞遭受的此次災害是2008年緬甸風災以來全球最大的風暴災害之一。中國政府決定向利比亞提供3000萬元人民幣緊急人道主義援助，以幫助利比亞開展災后救援工作。東航受命執行援助物資包機，圓滿完成任務。

　　這樣的包機并非個例，多年來，東航在“一帶一路”沿線一次次承擔使命，或是馳援海外，或是接運中方人員回國，執行了眾多時間緊、任務重的航班任務。

　　2014年11月，東航受命執飛運送我國援外醫療隊專家赴西非埃博拉疫區的包機任務。包機需要從重慶調機到北京，醫療隊在北京登機，再技術經停莫斯科，隨后飛往利比里亞首都蒙羅維亞；援利醫療隊及物資在此組織降載，飛機則繼續飛往塞拉利昂首都弗里敦，在弗里敦組織我國援塞醫療隊的首批輪換，然后將前一批援塞醫療隊員送回北京。整個航程歷時40多小時，尤其是在利比里亞首都蒙羅維亞和塞拉利昂首都弗里敦，當地機場設施薄弱、地面保障水平不高，更是艱巨的考驗。最終，依托東航出色的專業能力保障，此次包機順利完成。

　　2017年國慶之夜，東航兩架包機經過40多個小時的飛行，往返近3.4萬公里，從加勒比海島國安提瓜和巴布達接回受困颶風災區的中方人員。2020年3月9日，東航全貨機從上海浦東國際機場星夜起航，載著近70噸救災物資飛抵卡拉奇機場，圓滿完成了中國政府向巴基斯坦提供的應對蝗蟲災害緊急援助物資的運輸任務。同年3月12日，東航執飛了中國首班援外抗疫專家組包機航班，將我國政府和中國紅十字會向意大利派出的抗疫專家及物資送往羅馬，此后又多次執行赴海外的抗疫運輸任務。2021年3月18日，東航派出全貨機從北京到多米尼加首都圣多明各，飛行超過17小時，完成了中國民航首個新冠疫苗洲際包機任務。

　　在共建“一帶一路”倡議提出十周年的2023年，民航迎來了穩步快速復蘇，東航也在這一節點上，迅速抓住復蘇機遇，有力開啟“日出東方、再次啟航”的嶄新航程。

　　今年以來，東航按照“樞紐優先、干線優先”的原則，加快推進國際及地區航班恢復。截至目前，東航已恢復通航國家28個，當前每周執行國際及地區航班約1800班。尤其是在中國民航出入境客流量最大的航空樞紐上海，東航預計今年11月初在虹橋浦東兩場的出入境客運航班將恢復至2019年的85%，大洋洲、歐洲、中東等“一帶一路”方向的航線恢復率分別達到92.3%、95.5%、100%。

　　下一步，東航將瞄準打造“航空運輸超級航空人”愿景，持續加大航網布局，計劃在東南亞、中東乃至更大范圍內，進一步開通“一帶一路”新航點。

　　隨著2023年到2024年冬春航季即將到來，東航一批飛往中東、南美等城市的“一帶一路”全新航線，一批連接國內航空樞紐和國外重點城市的新增航線，一批恢復和加密的國際航線還將持續“上新”。“空中絲路”越飛越多、越飛越遠，東航人織就的空中絲路畫卷將更加絢爛。